比亚迪现有的DM‑i混动体系曾凭借以电为主、亏电油耗低的优势重塑家用车市场，让插电混动成为许多家庭的经济出行选择，旗下秦、宋、唐等车型长期热销。但面对日益激烈的竞品攻势，单一固定挡位的串并联混动架构在高速工况下暴露出燃油和电耗上升的短板。为此，比亚迪从2024年起大量提交混动相关专利，指向一套预计于2027年前后量产的全新混动架构，意在从底层解决现款方案的局限。
新曝光的专利核心在于摒弃长期使用的单挡串并联思路，采用行星齿轮组的功率分流耦合结构，配合多组离合器与锁止机构，使发动机与电机之间的动力耦合更加灵活。该系统能够实现包括双电机纯电驱动、串联发电、功率分流以及两档发动机并联直驱等更多工作模式，能根据车速与负载动态调整传动速比。高速巡航时可让发动机维持更经济转速、显著降低高速亏电油耗；而在急加速或电量耗尽后，行星齿轮与双电机协同能提供更充沛的动力储备，兼顾经济性与性能。
电机方面，专利提出可调磁通的电机思路，区别于传统永磁同步电机在高速区的弱磁损耗问题。通过动态调节磁场强度，低速可释放大扭矩，高速巡航时弱化磁场以降低损耗，从而改善高速电耗与续航表现。动力总成还计划搭配新一代骁云插混专用发动机，继续提升热效率，每一点提升都来自燃烧、材料与工况优化，帮助进一步压低亏电油耗。
整车电气化层面，将向900V高压平台升级并采用碳化硅功率模块，减少传输损耗、提升系统效率与快充能力，使长途补能时间大幅缩短。软件端则引入基于AI的预判式能量管理系统，联动车载导航与海量行驶数据，提前识别路况并智能规划油电分配，在上坡、拥堵或高速段提前保留或优先使用电量，以实现更优的能量利用率和更接近实际的油耗表现。
落地后，对用户的直接变化包括：全场景油耗更均衡，不再仅市区表现优秀而高速表现逊色；亏电状态下动力响应更强、加速更直接；900V平台和快充能力缓解长途补能焦虑。但也要指出，目前信息来源于专利公开，设计可能在量产过程中调整，实际参数与可靠性、后期维护成本等仍需等待实车与市场检验。
若这套换代混动如期量产并表现如期望般稳定，将有望再次提升国产插混的技术天花板，继续扩大相对于竞品的竞争优势。
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